泊車場處理經營現在在我國是個新興的職業，許多獵頭出資處理者都很看好這塊，可是因為靜態交通打開的相對滯后，泊車場處理問題已越來越影響到了城市的可持續打開及人們的日常日子，首要體現在以下幾方面：

　　泊車難影響城市日子 前進利用率有何辦法?

　　機動車增速迅猛，泊車泊位嚴峻短少

　　以前的一段時間里，靜態交通設備制作相對于動態交通設備制作是愈加的滯后，城市“泊車難”問題導致駕車者四處尋找車位，直接構成更多的路程發生交通擁擠和環境污染，成為困擾城市靜態交通運轉和汽車工業打開的一大問題。

　　路程內泊車現象嚴峻

　　我國各大城市的路程內泊車都占有相當大的比例，雖然路程內泊車方便了機動車的停放，增加了靜態交通面積，但路程內泊車根本上都是占用人行道和非機動車道，因而構成行人、自行車和機動車之間相互爭道、引發交通紊亂，嚴峻影響了路程的通行才華，且極易構成交通事故的發生。

　　泊車場所規劃、制作嚴峻滯后

　　許多城市曾經在規劃中就沒有為泊車場制作預留出該項用地，而且跟著城市交通的迅速打開也沒有及時調整泊車設備制作的打開戰略，泊車供需矛盾日益突出，人們才漸漸認識到靜態交通合理規劃的重要性，可是城市土地日益嚴峻，規劃泊車場用地又變得十分困難，泊車場的規劃、制作嚴峻滯后，隨之而來的是，汽車停放漸漸的吞噬人們正常日子的活動空間和路程，嚴峻影響人們日子質量和路程通行才華。

　　泊車場所處理紊亂、資源浪費嚴峻

　　泊車場的制作與處理因其歸屬的不同，從規劃、制作、經營處理各個環節規劃到規劃、城建、公安、交通運輸、工商等多個部分。因而，每個部分因為職權范圍所限都只是各行其是、各司其職，不能有用、合理的發揮已建成泊車場的效果。

　　因為“泊車難”，又帶來了城市路程通行才華下降、簡單誘發交通事故、城市生機下降、環境污染嚴峻等一系列問題，成為日益惡化的城市病之一。

　　那么泊車場處理要怎么運營才華抵達高利用率?

　　泊車場處理可以完成更高的利用率那么怎么才華突出呢?主動營銷、錯時泊車、靈活定價完成高利用率。

　　現在國內的泊車場的利用率一般只要20-30%，越大的泊車場利用率越低，這是咱們研究了大量的泊車場運營曲線總結出來的。如一般大型商場的高峰期是從中午初步，持續到晚上，節假日高峰最高，其他作業日高峰時段利用率都短少50%，所以24小時均勻車位利用率低于20%就短少為奇了。而一般的寫字樓的高峰期是從上午上班初步，中午后就逐步下降，下班后立刻降到最低，節假日白日也很低，大部分寫字樓泊車場的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小時的均勻車位利用率也低于20%。居住小區的夜間根本大于80%，白日則少于30%，整體利用率應該在50%上下，利用率還算高。

　　城市一方面泊車位不夠用，一方面車位利用率低，資源嚴峻浪費，這是城市處理者和泊車場運營者都不愿看到的。國外發達國家的車位利用率可以抵達60-80%，其處理思路值得咱們學習。

　　構成這種現象的原因和解決辦法有以下幾種：

　　1、短少主動營銷的思想，只會被迫等車，每個泊車場有不同的方位和周邊客源，依據客流和車流的不同類型應該采用不同的戰略，擬定不同的價格優惠政策，吸引更多車流。

　　2、誘導手法短少，構成許多找不到車位的車流不能進入泊車場，要完成全方位的誘導如網站、手機、車載導航、泊車誘導屏等。

　　3、多打開錯時泊車，推出日間月卡、夜間月卡、作業日月卡等，添補空閑時段。

　　4、打開車位預訂，尤其是電影院、醫院、機場車站等泊車場，因為看電影、治病等時效性很強，晚了就會耽擱事兒，現在在網上買電影票、預定掛號、購機票車票等已經省去了客戶排隊等候之苦，可是到了泊車場很可能趕上車位慢要等候的時分，這種小概率事件卻對客戶構成很大的影響，所以車位預定的需求很大。車位預定還可以削峰填谷，進一步前進車位的利用率。

　　文章源自：停車棚廠家     http://www.jadacorp.com/